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近日,一艘配備轉(zhuǎn)子風(fēng)帆的卡姆薩爾型散貨船在二手市場(chǎng)完成交易,引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
據(jù)多家來自美國(guó)、英國(guó)及歐洲大陸的船舶經(jīng)紀(jì)人透露,Tufton旗下的82,000載重噸“TR Lady”輪(2017年建造)已以2400萬美元的成交,買家被指可能來自希臘。Tufton方面暫未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
據(jù)了解,“TR Lady”輪由制造商Anemoi安裝了三個(gè)轉(zhuǎn)子風(fēng)帆。今年早些時(shí)候,勞氏船級(jí)社(LR)對(duì)其運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行了驗(yàn)證,顯示該船可年均減少約9%的平均凈燃油消耗和排放量。
不過,這一交易價(jià)格引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)“風(fēng)力輔助技術(shù)是否能獲得溢價(jià)”的討論。就在上月,“TR Lady”輪的姊妹船——2016年建造的“Daryah Shanti”輪(未配備轉(zhuǎn)子、裝有脫硫塔),以2320萬美元成交。對(duì)比之下,有分析師指出,“TR Lady”輪的價(jià)格并未體現(xiàn)出額外價(jià)值。
航運(yùn)分析師Eva Tzima表示,盡管風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的節(jié)能效果已得到驗(yàn)證,但由于目前安裝該類裝置的船舶數(shù)量有限,二手市場(chǎng)尚缺乏足夠的交易案例支撐定價(jià)體系,“在買家更傾向于傳統(tǒng)動(dòng)力船型的情況下,賣家可能難以實(shí)現(xiàn)溢價(jià)。”

另一位經(jīng)紀(jì)人同樣認(rèn)為,“TR Lady”的成交價(jià)未能帶來市場(chǎng)興奮點(diǎn),反映出業(yè)界對(duì)這類船舶的定價(jià)仍存在不確定性。
根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù),目前全球共有86艘船舶安裝了風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置,涵蓋從小型多用途貨船到大型海岬型及VLCC。